À quoi sert un vélo gravel comme le Backroad ?
Le gravel est un hybride entre vélo de route et VTT : il permet de rouler vite sur l’asphalte et de s’aventurer sur des chemins caillouteux sans perdre son sourire. Pourquoi tant d’engouement ? Parce qu’un bon gravel vous donne la liberté d’aller où vous voulez, avec des pneus plus larges, des points de fixation pour des sacoches et une géométrie confortable pour les longues sorties.
Le Rose Backroad reprend cette philosophie et la pousse plus loin. Grâce à son compartiment de rangement intégré dans le tube diagonal, il permet d’emporter outils ou batterie sans alourdir la silhouette du vélo. Son port USB‑C au niveau du cintre permet de recharger GPS ou téléphone en roulant. Autrement dit, c’est le compagnon idéal pour le bikepacking, le vélotaf longue distance, les sorties gravel sportives ou même les randonnées contemplatives.
Table des matières
Présentation complète du Rose Backroad 2025
Design et confort
Rose propose deux châssis : carbone et aluminium. Le cadre carbone intègre un espace de rangement discret dans le tube diagonal. Cette trappe libère de la place dans les sacoches et évite de laisser des outils dans les poches. Il peut également accueillir une batterie externe reliée à un port USB‑C situé au niveau du guidon pour charger éclairage, GPS ou téléphone pendant la sortie.
Le design vise l’aventure : jusqu’à 18 points de fixation sont prévus pour installer porte‑bidons, sacoches et accessoires. La version carbone est livrée avec une sacoche de cadre Fidlock intégrée et un top‑tube bag adapté pour sécuriser vos petits objets. La géométrie reste équilibrée : l’empattement long assure la stabilité en descente, tandis qu’un angle de direction relativement ouvert offre de la confiance sur les chemins.
Pour ceux qui préfèrent l’alu, le Backroad AL reprend le compartiment intégré et le port USB‑C. L’aluminium est un peu plus lourd mais plus abordable ; il est parfait pour une utilisation quotidienne ou pour débuter le gravel sans se ruiner.
Performance et comportement sur le terrain
Le Backroad n’est pas un vélo de course, mais un baroudeur polyvalent. Il accepte des pneus jusqu’à 53 mm, ce qui permet de rouler confortablement sur des terrains variés. Les modèles carbone sont équipés de roues ROSE G30 en aluminium (profil 30 mm, largeur interne 27 mm) et de pneus Continental Terra Adventure en 45 mm. Le modèle Unsupported reçoit des pneus Schwalbe G‑One Overland en 50 mm pour plus d’adhérence et de confort.
Côté transmission, la gamme est large : du Shimano GRX 820 mécanique en 1×12 vitesses (plateau 40 dents, cassette 10‑51) à des versions électroniques avec SRAM Force XPLR AXS ou Shimano GRX RX825 Di2. Les changements de vitesse sont précis et fiables, et l’intégration des câbles dans le cadre est soignée.
En termes de poids, la version GRX 820 affiche environ 9,6 kg, tandis que l’Unsupported avec dynamo et powerbank avoisine 11 kg. La version aluminium la plus accessible pèse environ 10,6 kg et l’AL EQ avec dynamo et garde‑boue atteint 11,8 kg.
Sur le terrain, le vélo se montre docile et stable. Les points de fixation permettent de fixer aisément une sacoche de cadre, un sac de selle et même un porte‑bagages léger. Les roues de 27 mm internes offrent assez de volume pour monter des pneus tubeless et rouler à basse pression sans risque de pincement.
Technologies et innovations
- Compartiment intégré : innovation majeure de cette génération ; il permet d’emmener outils ou batterie.
- Port USB‑C : situé sur le poste de pilotage, il permet de recharger vos appareils en roulant.
- Version Unsupported : intégration d’un moyeu dynamo SON 29 S, d’une powerbank Busch & Müller et d’un éclairage Supernova avec feu arrière, phare et interrupteur. Cette configuration offre une autonomie illimitée pour les randonnées de plusieurs jours.
- Équipement Fidlock : la sacoche de cadre et la sacoche de top‑tube se fixent via un système magnétique qui sécurise le contenu même en terrain accidenté.
- Pré‑équipement : même si vous achetez un modèle sans dynamo, tous les cadres carbone sont pré‑câblés pour y ajouter un système d’éclairage ou une batterie plus tard.
Anecdote personnelle
Lors d’un week‑end de mai, je pars de Bordeaux pour rejoindre Arcachon via les pistes cyclables et les chemins forestiers. Avec le Backroad GRX 820, je glisse mes outils et une petite batterie dans le compartiment du tube diagonal. Premier avantage : je n’ai plus de sacoche qui se balance sous la selle, tout est parfaitement équilibré.
À mi‑chemin, mon GPS commence à clignoter ; pas de panique : je branche simplement son câble sur le port USB‑C près de la potence et il se recharge pendant que je pédale. Le lendemain, je pousse l’aventure sur des sentiers sableux ; les pneus de 45 mm filtrent les vibrations et la géométrie stable m’évite les frayeurs dans les descentes. Verdict ? J’arrive à Arcachon avec encore de la batterie dans la powerbank et un grand sourire.
Avis et retours utilisateurs
Les premiers tests et avis disponibles en ligne soulignent la polyvalence et l’attention portée aux détails. Le site Guide Vélo note que le compartiment intégré et la possibilité d’installer une batterie externe via un port USB‑C constituent un réel atout pour le bikepacking. Les utilisateurs apprécient l’ergonomie du rangement et la finition soignée du cadre. Certains soulignent que le poids de la version Unsupported (11 kg) est un peu élevé mais justifié par l’autonomie complète.
Du côté des anglophones, des discussions sur des forums relatent des expériences similaires : le vélo est jugé confortable sur les longues distances, avec un comportement sain même chargé de sacoches. Les transmissions Shimano et SRAM offrent une fiabilité irréprochable. Quelques utilisateurs regrettent que le compartiment ne puisse accueillir un bidon d’eau (il est conçu pour des outils ou une batterie) et que l’option dynamo augmente le prix.
Comparaison avec quelques concurrents
| Modèle concurrent | Points forts | Points faibles |
|---|---|---|
| Trek Checkpoint SL Gen 3 | Très versatile : nombreuses fixations, géométrie d’endurance et grande capacité de pneus. Le système IsoSpeed offre confort et la nouvelle génération dispose d’un compartiment de rangement dans le tube diagonal. | Reach plus court qui peut gêner les cyclistes aux longues jambes et peinture clivante. Prix élevé (env. 6 500 €). |
| Specialized Diverge STR | Premier gravel avec suspension complète : Future Shock avant (20 mm) et arrière (jusqu’à 30 mm) pour filtrer les chocs. Confort exceptionnel sur les longues sorties. | Tarif élevé (à partir de 5 500 $). Le système ajoute du poids et limite l’utilisation de certaines sacoches ; réglages plus complexes. |
| Rose Backroad | Rangement intégré et port USB‑C.Modèles carbone et alu, versions mécaniques ou électroniques. Options d’autonomie complète avec dynamo.Poids contenu (9,6 kg pour le GRX 820). Prix à partir de 3 025 €. | Moins orienté course que la version Backroad FF ; la version Unsupported dépasse 11 kg.Pas de suspension intégrée (mais pneus larges). |
Analyse : le Trek Checkpoint s’adresse aux aventuriers qui veulent beaucoup de fixations et sont prêts à investir. Le Specialized Diverge STR vise le confort absolu avec sa suspension avant/arrière mais reste cher et lourd. Le Rose Backroad offre un compromis : il est plus abordable, propose un rangement intégré et la possibilité d’une autonomie totale grâce à la dynamo. Il manque de suspension, mais ses pneus larges et sa géométrie souple compensent bien pour les usages bikepacking.
Rapport qualité/prix et pourquoi il séduit
Avec un tarif démarrant autour de 3 025 € pour la version carbone GRX 820 et à partir de 2 016 € pour la version aluminium, le Rose Backroad est compétitif par rapport à ses concurrents. La possibilité de choisir entre transmissions mécaniques ou électroniques, d’ajouter une dynamo plus tard et d’utiliser un seul cadre pour la route ou le gravel donne une grande liberté d’évolution.
Le concept de produit évolutif est séduisant : on peut commencer avec une configuration simple, puis installer une dynamo, des éclairages ou une powerbank. L’intégration soignée (rangement, câbles internes) plaît à ceux qui ne veulent pas voir des sacoches partout. Enfin, la marque Rose est réputée pour son rapport qualité/prix depuis des années.
Caractéristiques techniques du Rose Backroad
| Version | Cadre et matériel | Transmission | Roues / pneus | Particularités | Poids approché |
|---|---|---|---|---|---|
| Backroad GRX 820 | Cadre carbone, compartiment intégré, port USB‑C. 18 points de fixation. | Shimano GRX RX820 1×12 (40 dents, cassette 10‑51). | ROSE G30 en aluminium, 27 mm internes, Continental Terra Adventure 45 mm. | Sacoche de cadre Fidlock incluse; top‑tube bag en option. | ≈ 9,6 kg. |
| Backroad Apex AXS | Cadre carbone identique | SRAM Apex XPLR AXS (électronique) 1×12. | ROSE G30 / Continental Terra Adventure 45 mm | Transmission sans fil, câblerie intégrée. | ≈ 9,2 kg. |
| Backroad GRX RX825 Di2 | Cadre carbone | Shimano GRX RX825 Di2 (électronique) 1×12. | ROSE G30 / Continental Terra Adventure 45 mm. | Passage de vitesse ultra‑fluide. | ≈ 9,6 kg. |
| Backroad Force AXS | Cadre carbone | SRAM Force XPLR AXS 1×13. | ROSE G30 / Continental Terra Adventure 45 mm. | Configuration haut de gamme, pignon 10‑46 | ≈ 9,1 kg. |
| Backroad Unsupported | Cadre carbone avec compartiment et port USB‑C | Shimano GRX RX820 1×12. | ROSE G30 / Schwalbe G‑One Overland 50 mm. | Moyeu dynamo SON 29 S, powerbank, éclairage Supernova intégré; tous accessoires inclus | ≈ 11 kg. |
| Backroad AL (alu) | Cadre aluminium avec rangement intégré et port USB‑C. | Transmissions de GRX 400 à GRX 820 ou SRAM Apex XPLR, en 2×10, 1×12 ou 2×12. | ROSE G30 / pneus jusqu’à 53 mm | Pré‑câblage pour dynamo et batterie ; sacoche de cadre en option. | ≈ 10,6 kg à 11,8 kg selon l’équipement. |
Produit testé et approuvé : grâce à ses multiples configurations, le Backroad s’adapte à votre pratique. Le modèle GRX 820 testé offrait un comportement stable et un rangement pratique, idéal pour un week‑end bikepacking.
FAQ – questions fréquentes
1. Quel est l’intérêt du compartiment intégré du Rose Backroad ?
Le compartiment intégré dans le tube diagonal permet de ranger des outils, une mini‑pompe ou une batterie externe sans installer de sacoche supplémentaire.. Il libère de la place dans les sacoches et améliore l’aérodynamisme du vélo.
2. Quelle version choisir entre carbone et aluminium ?
La version carbone est plus légère (9,1 kg à 9,6 kg selon l’équipement).et comprend généralement la sacoche de cadre Fidlock. La version aluminium est plus abordable (à partir de 2 016 €) et reste évolutive grâce à un pré‑câblage pour dynamo et batterie. Elle pèse 10,6 kg à 11,8 kg.
3. Comment recharger ses appareils avec le port USB‑C ?
En glissant une batterie externe dans le compartiment et en la reliant au port USB‑C situé près de la potence, vous pouvez recharger GPS, téléphone ou éclairage pendant que vous pédalez.Sur la version Unsupported, c’est la dynamo qui alimente une powerbank intégrée et fournit une énergie continue.
4. Le Rose Backroad convient‑il au bikepacking longue distance ?
Oui : la capacité de pneus jusqu’à 53 mm, les 18 points de fixation et le système d’éclairage autonome de la version Unsupported en font un choix idéal pour les voyages. De nombreux cyclistes rapportent un confort et une stabilité appréciables même avec des sacoches lourdes.
5. Peut‑on ajouter ou retirer la dynamo et l’éclairage plus tard ?
Les cadres carbone sont pré‑équipés pour accueillir dynamo et powerbank. Sur la version aluminium, un câblage est prévu pour l’installation ultérieure d’un système d’éclairage. Il est donc possible de commencer sans dynamo et d’ajouter l’éclairage par la suite.
Conclusion
Le Rose Backroad 2025 marque une évolution majeure dans l’univers du gravel. Grâce à son compartiment de rangement discret, son port USB‑C et sa version Unsupported avec dynamo, il répond aux attentes des cyclistes qui veulent partir loin sans se soucier de l’autonomie.
Son poids contenu, ses multiples options de transmissions et la possibilité de choisir un cadre carbone ou aluminium en font un vélo versatile. Par rapport aux concurrents comme le Trek Checkpoint ou le Specialized Diverge STR, il offre un rapport qualité/prix très avantageux tout en restant personnalisable.
En résumé, si vous cherchez un gravel capable de vous emmener en week‑end, de remplacer votre vélo de route ou de vous accompagner en voyage au long cours, le Rose Backroad mérite clairement sa place sur votre liste. À vos pédales ! N’hésitez pas à partager votre expérience en commentaire ou à l’essayer lors d’une sortie test.
